第五階段車用汽油國家標準18日發佈,並自發佈之日起開始實施。與第四階段車用汽油巴里島國家標準相比較,新標準的硫、錳、烯烴含量均有所降低,有助於減少機動車排放污染物。
  據國家標準化管理委員會工業標準一部主任丁吉柱介紹,第五階段車用汽油國家標準是由全國石油產品和潤滑劑標準化技術委員會組織專家經過試驗驗新成屋證,參考歐洲標準起草的,征求了社會各界意見。與第四階段國家標準相比,主要有六方面變化:
  ——為進一步提高汽車尾氣凈化系統能力,減少汽車污染物排放,將債務整合硫含量指標限值由第四階段的50ppm降為10ppm,降低80%;
  ——考慮到錳對人體健康不利的潛在風險和對車輛排放控制系統的不利影響,將錳含量指標限值由第四階段的8mg/L降低為2mg/L,禁支票借款止人為加入含錳添加劑;
  ——考慮到第五階段車用汽油由於降硫、禁錳引起的辛烷值減少,以及我國高辛烷值資源不足的情況,將第五階段車用汽油牌號由90號、93號、97號分別調整為89號、92號、建築設計95號,同時在標準附錄中增加98號車用汽油的指標要求;
  ——為防止冬季因蒸氣壓過低而影響汽車發動機冷啟動性能,導致燃燒不充分、排放增加,冬季蒸氣壓下限由第四階段的42kpa提高到45kpa。為進一步降低汽油中揮發性有機物質的排放,減少大氣污染,夏季蒸氣壓上限由第四階段的68kpa降低為65kpa,並規定廣東、廣西和海南全年執行夏季蒸氣壓;
  ——為進一步降低汽油蒸發排放造成的光化學污染,減少汽車發動機進氣系統沉積物,烯烴含量由第四階段的28%降低到24%;
  ——為進一步保證車輛燃油經濟性相對穩定,首次規定了密度指標,其值為20℃時720~775kg/m3。
  丁吉柱說,自2018年1月1日起,全國範圍內將供應第五階段車用汽油。據測算,標準實施後將大幅減少車輛污染物排放量,預計在用車每年可減排氮氧化物約30萬噸,新車5年累計可減排氮氧化物約9萬噸。
  國五汽油標準給我們帶來什麼
  國五汽油
  為何要告別“錳時代”
  焦點1:汽油國五標準中一個明顯特點是禁止人為加入含錳添加劑。
  錳劑是甲基環戊二烯三羰基錳的簡稱,是提高汽油辛烷值改善抗爆性的添加劑。按照國四標準,汽油中加入每升8毫克的錳劑,以汽油牌號表現的辛烷值可提高1到1.5個單位。
  解讀:中國工程院院士、全國石油產品和潤滑劑標準化技術委員會主任委員曹湘洪說,錳劑使煉油企業用較廉價的手段實現汽油標號的提高,提高了獲利水平。但添加錳劑後,汽車行業發現燃燒產物會在發動機進氣閥、火花塞、活塞桿等部位沉積,影響發動機性能和排放,並會在尾氣催化轉化劑上沉積,影響催化劑性能。
  此外,有研究提出錳劑燃燒產物90%是粒徑小於2.5微米的細顆粒,排入大氣會通過呼吸道進入人體,對健康不利。
  “雖然這些危害尚未得到權威認證,但應採取預防性原則,放棄錳劑的辛烷值貢獻。”曹湘洪說。
  降低汽油牌號
  是否會增加油耗
  焦點2:按照國五標準,標記辛烷值的汽油牌號從90∕93∕97系列調整為89∕92∕95系列。有消費者擔心,降低汽油牌號是否會增加油耗?
  解讀:隨著汽油質量的升級,硫含量和烯烴的降低以及禁止人為加入錳劑都會造成汽油辛烷值損失。國家標準委工業一部主任丁吉柱說,我國高辛烷值資源不足,降低汽油牌號是從我國煉油工業的實際出發。根據汽油國五標準,煉油企業應盡最大努力彌補超低硫化的辛烷值損失。此外,通過調整汽油牌號解決禁止加錳帶來的辛烷值損失。
  辛烷值與汽車發動機設計的壓縮比有關,辛烷值高發動機設計的壓縮比就高,有利節油。石化標準委秘書長徐惠說,針對北京實施京五汽油標準後近5000用戶的調查顯示,60%多認為油耗下降或不變。同時,在上海對18輛各類品牌車進行了對比試驗,整車油耗也沒有明顯影響。
  汽車發動機燃燒技術專家說,只要選擇的汽油辛烷值與車輛設計的辛烷值基本匹配,即使辛烷值差一、二個單位,不會對油耗造成明顯影響,但不包括滿載在高速公路上飆車的情況。消費者在加油時要註意選擇和發動機相匹配的汽油牌號,不要錯把高牌號汽油簡單等同於高質量汽油,多花冤枉錢。
  油品升級
  誰來“埋單”
  焦點3:國家發展改革委今年9月公佈了各地車用汽、柴油質量升級至第四、第五階段的價格調整標準。各地車用汽油質量升級至第四階段每噸加價290元(約每升0.21元),2017年底後升級至第五階段每噸加價170元。
  目前,北京、上海、江蘇等部分地方已先期實施相當於國五標準汽油。汽油價格平均每升上漲約4分錢。
  國務院常務會議提出,按照合理補償成本、優質優價和污染者付費的原則合理確定成品油價格。發展改革委此前也表示,油品質量升級加價標準是按照煉油企業消化一部分成本、消費者承擔一部分成本的原則確定的,企業約承擔三成左右成本提升。
  解讀:徐惠說,汽油質量升級需要煉油企業進行生產裝置改造增加、生產工藝調整以及催化劑升級,這都需要大量投入,並且需要幾年的過渡時間。
  對已完成升級改造煉廠的調查表明,煉油企業設備更新改造投入少則十幾億元,多則幾十億元。“不同煉廠成本增加不同,很難準確核算。”中國石油大學中國油氣產業發展研究中心主任董秀成說,政府只能通過核算尋求相對折中的數值,並就此在生產者和消費者之間進行分攤。
  本組文/圖據新華社  (原標題:汽油牌號將調為89號/92號/95號)
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